Σύνθεση συστήματος πέδησης
Το σύστημα πέδησης αποτελείται γενικά από την αντλία φρένων, υγρό φρένων, σωλήνα λαδιού φρένων, σύστημα ABS, δαγκάνες φρένων, τακάκια φρένων και δίσκους φρένων από πάνω προς τα κάτω.
Το υδραυλικό σύστημα πέδησης εφαρμόζει κυρίως τον νόμο του Πασκάλ, ο οποίος εξηγείται στην εγκυκλοπαίδεια ως εξής: "Ο νόμος του Πασκάλ μπορεί να εφαρμοστεί μόνο σε υγρά. Λόγω της ρευστότητας των υγρών, η αλλαγή πίεσης που συμβαίνει σε ένα ορισμένο μέρος του ακίνητου υγρού σε ένα κλειστό δοχείο θα μεταδοθεί προς όλες τις κατευθύνσεις με το ίδιο μέτρο, σύμφωνα με το νόμο της πίεσης. Το υδραυλικό σύστημα θα παράγει αναπόφευκτα την ίδια αύξηση πίεσης στο άλλο έμβολο εάν η περιοχή του δεύτερου εμβόλου είναι 10 φορές μεγαλύτερη από αυτή του πρώτου εμβόλου, τότε η δύναμη που ασκεί το δεύτερο έμβολο θα αυξηθεί σε 10 φορές αυτή του πρώτου εμβόλου και η πίεση στα δύο έμβολα θα είναι ίση. Πριν κατανοήσουμε τη δομή των υδραυλικών συστημάτων πέδησης. Η κατανόηση των βασικών αρχών του βοηθά στην κατανόηση.
Αντλία φρένων
Ο τρόπος λειτουργίας της αντλίας φρένων βασίζεται στη ράβδο του φρένου ως μοχλός. Όταν η ράβδος τραβιέται προς τα κάτω, σπρώχνει το έμβολο για να πιέσει το λάδι του φρένου από την επάνω αντλία και να ασκήσει πίεση στην κάτω αντλία στη δαγκάνα του φρένου, με αποτέλεσμα τα τακάκια των φρένων να έρθουν σε επαφή με το δίσκο του φρένου και να δημιουργήσουν δύναμη πέδησης.
Η αντλία φρένων χωρίζεται κυρίως σε δύο τύπους: άμεση ώθηση και πλάγια ώθηση. Υπάρχουν πολλά υλικά και διαδικασίες κατασκευής για την αντλία φρένων και η επιλογή των υλικών και των διαδικασιών επηρεάζεται κυρίως από το κόστος και το βάρος. Το πιο σημαντικό και τεχνικά προηγμένο εξάρτημα της αντλίας φρένων είναι η τσιμούχα λαδιού του εμβόλου της αντλίας. Τα δύο πιο σημαντικά δεδομένα για την αντιστοίχιση ολόκληρου του συστήματος πέδησης είναι η διάμετρος του εμβόλου και η διαδρομή του εμβόλου (περιγράφονται λεπτομερώς αργότερα)
(1) Πλαϊνή αντλία ώθησης προς τα πάνω
Με τη μόχλευση της αρχής της μόχλευσης, η δύναμη που εφαρμόζεται κάθετα στην κάτω ράβδο έλξης μετατρέπεται σε πλευρική ώθηση. Εναλλακτικά, μπορεί να γίνει κατανοητό ότι η κατεύθυνση κίνησης της ράβδου έλξης είναι κάθετη προς αυτή του άνω εμβόλου της αντλίας. Ωστόσο, θα πρέπει να σημειωθεί ότι εφόσον η ράβδος έλξης υφίσταται περιστροφική κίνηση, το τμήμα της ράβδου έλξης που έρχεται σε επαφή με το έμβολο υφίσταται επίσης περιστροφική κίνηση, με αποτέλεσμα μια μη γραμμική σχέση μεταξύ της διαδρομής κίνησης της ράβδου έλξης και της διαδρομής του άνω εμβόλου της αντλίας που ωθείται. Επομένως, σε πρακτική χρήση, η αίσθηση της πλευρικής-τρόμπας φρένου στο ανθρώπινο χέρι είναι επίσης μη γραμμική. Ομοίως, καθώς η ράβδος έλξης τραβιέται προς τα κάτω, η αντίστοιχη απόσταση προώθησης του εμβόλου μειώνεται (για παράδειγμα, στην αρχή, η ράβδος έλξης χαμηλώνεται κατά 1 CM και το έμβολο προωθείται κατά 1 CM, στο τέλος, η ράβδος έλξης χαμηλώνει κατά 1 CM και το έμβολο προωθείται κατά 0,5M). Αυτή η μη γραμμική ρύθμιση μπορεί, σε κάποιο βαθμό, να αποτρέψει τον κίνδυνο ενός ατόμου να πιέσει δυνατά το φρένο λόγω νευρικότητας σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Η δομή της πλευρικής αντλίας{11}}ώθησης είναι συμπαγής, μικρή σε μέγεθος και χαμηλό κόστος παραγωγής, καθιστώντας λιγότερο πιθανό να βλάψει το πάνω έμβολο της αντλίας και τον κύλινδρο του εμβόλου σε περίπτωση πτώσης ή άλλης ζημιάς. Επομένως, οι πλευρικές{13}}αντλίες ώθησης χρησιμοποιούνται συνήθως σε οχήματα γνήσιου εξοπλισμού και είναι κατάλληλες για αναβάτες διαφόρων επιπέδων.
Η πλευρική-ώθηση μπορεί επίσης να επιτύχει μια γραμμική αίσθηση μέσω της δομικής βελτιστοποίησης, αλλά το κόστος είναι υψηλότερο από αυτό της άμεσης- ώθησης. Επομένως, δεν είναι ότι το πλάγιο-ώθημα δεν έχει γραμμική αίσθηση, αλλά μάλλον ότι το κόστος της επίτευξης μιας γραμμικής αίσθησης είναι πολύ υψηλό, καθιστώντας το άμεσο-ώθημα μια πιο πρακτική επιλογή. Ωστόσο, υπάρχουν πλέον σχέδια υψηλών-τελικών-push με vintage αισθητική, τα οποία είναι εξαιρετικά τόσο σε εμφάνιση όσο και σε αίσθηση και προσφέρουν εξαιρετική σχέση ποιότητας-τιμής.
(2) Άμεση-αντλία ώθησης
Χρησιμοποιώντας την αρχή του μοχλού, η δύναμη που εφαρμόζεται κατακόρυφα στη ράβδο έλξης ενισχύεται αναλογικά και επενεργεί άμεσα στο άνω έμβολο της αντλίας. Η κατεύθυνση κίνησης της ράβδου έλξης είναι σύμφωνη με αυτή του άνω εμβόλου της αντλίας. Χάρη σε αυτή τη δομή, η άμεση ώθηση της άνω αντλίας παρέχει μια πολύ γραμμική αίσθηση, που χρησιμοποιείται συνήθως σε σπορ αυτοκίνητα και αγωνιστικά αυτοκίνητα και συχνά σε τροποποιήσεις υψηλών-τελών. Το μειονέκτημα είναι το υψηλό κόστος και λόγω της κατακόρυφης διάταξης και του σχετικά μεγάλου μεγέθους του εμβόλου, απαιτείται συνήθως ένα εξωτερικό κύπελλο λαδιού, το οποίο μπορεί εύκολα να καταστρέψει το έμβολο και το μπλοκ κυλίνδρου κατά τη διάρκεια πτώσης ή ανατροπής, με αποτέλεσμα τη συνολική ζημιά.
Λόγω των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων των αντίστοιχων δομών τους, υπάρχει διαφοροποίηση στα σενάρια χρήσης των δύο. Ωστόσο, δεν είναι όλες οι-αντλίες άμεσης ώθησης καλύτερες όσον αφορά την αίσθηση του χεριού από τις πλευρικές-αντλίες ώθησης, ούτε όλες οι πλευρικές-αντλίες ώθησης είναι ελαφρύτερες και μικρότερες σε βάρος από τις αντλίες άμεσης-ώθησης. Δεν μπορεί κανείς να επιλέξει στα τυφλά μια αντλία με βάση αποκλειστικά τη δομή της. Αντίθετα, θα πρέπει να διεξάγεται ειδική ανάλυση με βάση παράγοντες όπως ο σχεδιασμός, το υλικό και τα δεδομένα, λαμβάνοντας παράλληλα υπόψη τον προϋπολογισμό.
