Τραβάς το μοχλό, το ποδήλατο επιβραδύνει. Αυτό είναι προφανές. Αλλά τι συμβαίνει ανάμεσα στο χέρι σας και το έμπλαστρο επαφής αξίζει να το κατανοήσετε-όχι επειδή πρέπει να ξαναφτιάξετε τις δαγκάνες σας, αλλά επειδή το να γνωρίζετε πώς λειτουργούν τα φρένα σας, σας κάνει έναν πιο ασφαλή και σίγουρο αναβάτη.
Αυτός ο οδηγός είναι γραμμένος για αρχάριους. Δεν απαιτείται πτυχίο μηχανικού. Απλώς μια καθαρή ματιά στα εξαρτήματα, τη φυσική και την απλή λογική πίσω από ένα από τα πιο σημαντικά συστήματα στη μοτοσυκλέτα σας.
Μέρος 1: Η βασική ιδέα – Υδραυλική Μαγεία
Τα φρένα μοτοσικλετών δεν χρησιμοποιούν καλώδια (εκτός από μερικά πολύ παλιά ή πολύ μικρά ποδήλατα). Χρησιμοποιούν υδραυλική πίεση. Αυτός είναι ένας φανταχτερός τρόπος να πούμε: το υγρό κάνει τη δουλειά.
Εδώ είναι η απλή έκδοση:
① Πιέζετε το μοχλό στο τιμόνι
②Αυτός ο μοχλός σπρώχνει ένα μικρό έμβολο μέσα στον κύριο κύλινδρο
③Το έμβολο σπρώχνει το υγρό φρένων μέσω ενός εύκαμπτου σωλήνα
④ Το υγρό σπρώχνει μεγαλύτερα έμβολα μέσα στη δαγκάνα στον τροχό
⑤Αυτά τα έμβολα πιέζουν τα τακάκια των φρένων σε έναν μεταλλικό δίσκο (το ρότορα)
⑥Η τριβή επιβραδύνει τον τροχό
Επειδή το υγρό δεν συμπιέζεται, η δύναμη που ασκείτε στο μοχλό ταξιδεύει σχεδόν αμέσως στη δαγκάνα. Χωρίς καθυστέρηση, χωρίς σπογγώδες-όταν όλα λειτουργούν σωστά.
Μέρος 2: Οι κύριοι παίκτες – Μια περιήγηση στο σύστημα φρένων σας
Ας περπατήσουμε από το χέρι σας μέχρι το δρόμο.
1. Ο μοχλός του φρένου
Αυτό είναι το μεταλλικό (ή μερικές φορές πλαστικό) κομμάτι που τραβάτε με τα δάχτυλά σας. Είναι ένας απλός μοχλός που πολλαπλασιάζει τη δύναμη του χεριού σας. Ένας μακρύτερος μοχλός σας προσφέρει περισσότερο μηχανικό πλεονέκτημα-αλλά θα το αποθηκεύσουμε για άλλο άρθρο.
2. Ο κύριος κύλινδρος
Αυτό είναι το μικρό εξάρτημα που είναι τοποθετημένο στο τιμόνι σας, ακριβώς μπροστά από το μοχλό. Μοιάζει με μεταλλικό κύλινδρο με πλαστική δεξαμενή στην κορυφή (το μικρό παράθυρο από το οποίο μπορείτε να δείτε υγρό).
Μέσα στον κύριο κύλινδρο ζει ένα μικρό έμβολο. Όταν τραβάτε το μοχλό, αυτό το έμβολο κινείται προς τα εμπρός, πιέζοντας το υγρό φρένων μέσα από μια μικροσκοπική τρύπα και μέσα στη γραμμή του φρένου. Ο κύριος κύλινδρος είναι ο "εγκέφαλος" του συστήματος-αποφασίζει πόσο υγρό πηγαίνει πού.
3. Υγρό φρένων
Το ίδιο το υγρό είναι ένα ειδικό υγρό που έχει σχεδιαστεί για να χειρίζεται υψηλή θερμότητα και να μην συμπιέζει ποτέ. Δεν είναι το ίδιο με το ψυκτικό στον κινητήρα σας ή το λάδι στον στροφαλοθάλαμο σας. Το υγρό φρένων είναι διαυγές ή ελαφρώς πορτοκαλί όταν είναι φρέσκο και είναι εξαιρετικά καλό στη δουλειά του.
Οι περισσότερες μοτοσυκλέτες δρόμου χρησιμοποιούν υγρό DOT4 ή DOT5.1. Θα δείτε την βαθμολογία στο καπάκι της δεξαμενής του κύριου κυλίνδρου.
4. Σωλήνες φρένων (σωλήνες)
Αυτά μεταφέρουν το υγρό από τον κύριο κύλινδρο προς τα κάτω στη δαγκάνα. Στα περισσότερα ποδήλατα, είναι ελαστικοί σωλήνες με ενισχυτικά στρώματα. Στα αναβαθμισμένα ποδήλατα, μπορεί να είναι πλεγμένες γραμμές από ανοξείδωτο χάλυβα, οι οποίες δεν διαστέλλονται υπό πίεση και δίνουν μια πιο σταθερή αίσθηση μοχλού.
5. Η Δαγκάνα
Αυτό είναι το ογκώδες μεταλλικό τμήμα που σφίγγεται γύρω από τον ρότορα του φρένου, συνήθως κοντά στο κάτω μέρος του ποδιού του πιρουνιού σας. Μέσα στη δαγκάνα υπάρχουν ένα ή περισσότερα μικρά έμβολα (ο αριθμός ποικίλλει: δύο, τέσσερα, ακόμη και έξι).
Όταν το υγρό υπό πίεση φθάνει από τον κύριο κύλινδρο, αυτά τα έμβολα δαγκάνας πιέζουν προς τα έξω, πιέζοντας τα τακάκια των φρένων στον ρότορα.
6. Τακάκια φρένων
Δύο μικρά κομμάτια υλικού τριβής κάθονται μέσα στη δαγκάνα, ένα σε κάθε πλευρά του ρότορα. Όταν τα έμβολα της δαγκάνας τα πιέζουν, πιάνουν τον ρότορα σαν ένα χέρι που σφίγγει μια περιστρεφόμενη πλάκα.
Τα τακάκια των φρένων φθείρονται με την πάροδο του χρόνου. Τα περισσότερα έχουν μια μικρή ένδειξη φθοράς μετάλλου που κάνει έναν θόρυβο όταν τα τακάκια έχουν σχεδόν φύγει.
7. Ρότορας φρένων (Δίσκος)
Ο γυαλιστερός μεταλλικός δίσκος προσαρτημένος στον τροχό σας. Στριφογυρίζει με τον τροχό. Όταν τα τακάκια το σφίγγουν, η τριβή επιβραδύνει τον τροχό-και το ποδήλατο.
Οι ρότορες μπορούν να είναι συμπαγείς, διάτρητοι (με τρύπες) ή σχισμή (με αυλακώσεις). Οι ρότορες με διάτρηση και σχισμή βοηθούν στη διασπορά της θερμότητας και του νερού, αλλά οι διαφορές είναι λεπτές για την οδήγηση στο δρόμο.
Μέρος 3: Τι συμβαίνει βήμα προς βήμα όταν φρενάρετε
Φανταστείτε ότι κυλάτε με 40 mph και πρέπει να σταματήσετε.
① Τραβάτε το μοχλό. Ο μοχλός περιστρέφεται, σπρώχνοντας το έμβολο του κύριου κυλίνδρου προς τα εμπρός.
② Αύξηση πίεσης. Το έμβολο εκτοπίζει υγρό φρένων. Επειδή το υγρό δεν συμπιέζεται, αυτή η πίεση εξαπλώνεται αμέσως σε ολόκληρο το σύστημα.
③ Τα έμβολα της δαγκάνας κινούνται. Το υπό πίεση υγρό σπρώχνει τα έμβολα της δαγκάνας προς τα έξω.
④ Τα τακάκια έρχονται σε επαφή με τον ρότορα. Το υλικό τριβής αγγίζει τον περιστρεφόμενο δίσκο.
⑤Η τριβή κάνει τη δουλειά της. Ο ρότορας επιβραδύνει. Ο τροχός επιβραδύνει. Το ποδήλατο επιβραδύνει.
⑥ Απελευθερώνετε το μοχλό. Το έμβολο του κύριου κυλίνδρου ανασύρεται. Τα έμβολα της δαγκάνας ανασύρονται ελαφρά (βοηθούνται από την παραμόρφωση της στεγανοποίησης, όχι από τα ελατήρια). Τα τακάκια απελευθερώνουν τον ρότορα και ο τροχός περιστρέφεται ξανά ελεύθερα.
Όλα αυτά συμβαίνουν πιο γρήγορα από ό,τι μπορείτε να αναβοσβήσετε. Αλλά η κατανόηση της σειράς σάς βοηθά να παρατηρήσετε πότε κάτι δεν πάει καλά-όπως ένας σπογγώδης μοχλός (αέρας στο σύστημα) ή ένας τροχός που σέρνει (κολλώδες έμβολο δαγκάνας).
Μέρος 4: Μπροστινό φρένο έναντι πίσω φρένου – Τι διαφέρει;
Η μοτοσυκλέτα σας διαθέτει δύο ξεχωριστά συστήματα πέδησης: ένα για τον μπροστινό τροχό και ένα για τον πίσω τροχό. Λειτουργούν ανεξάρτητα.
Μπροστινό φρένο:
Συνήθως δύο ρότορες και δύο δαγκάνες σε πιο σπορ ποδήλατα (ένας ρότορας/δαγκάνα σε πολλά cruisers και μικρά ποδήλατα)
Ο μοχλός χειρίζεται το μπροστινό φρένο
Παρέχει το 70-80% της ισχύος ακινητοποίησής σας σε σκληρό φρενάρισμα
Το πιο σημαντικό για στάσεις έκτακτης ανάγκης
Πίσω φρένο:
Ένας ρότορας και ένας δαγκάνα
Το πεντάλ του ποδιού ενεργοποιεί το πίσω φρένο
Παρέχει το 20-30% της ισχύος ακινητοποίησης σας
Χρήσιμο για έλεγχο χαμηλής- ταχύτητας, σταθεροποίηση του ποδηλάτου και φρενάρισμα στις στροφές (απαλά)
Ένα συνηθισμένο λάθος αρχαρίων:Χρησιμοποιώντας μόνο το πίσω φρένο. Εξασκηθείτε χρησιμοποιώντας και τα δύο φρένα μαζί-σφίξτε το μπροστινό μέρος προοδευτικά, πιέστε το πίσω απαλά. Αυτός είναι ο ασφαλέστερος, πιο αποτελεσματικός τρόπος να σταματήσετε.
Μέρος 5: Αίσθηση πέδησης – Τι είναι κανονικό, τι όχι
Ως αρχάριος, χρειάζεστε μια βασική γραμμή. Δείτε πώς είναι τα υγιή φρένα:
|
Αίσθηση |
Τι Σημαίνει |
|
Σφιχτός μοχλός με σταθερή αντίσταση μετά από 1-2 cm διαδρομής |
Κανονικός |
|
Ομαλή, προοδευτική αύξηση της ισχύος ακινητοποίησης καθώς τραβάτε πιο δυνατά |
Κανονικός |
|
Ο μοχλός έχει μια σπογγώδη αίσθηση, σαν να τραβάτε μέσα από ένα βρεγμένο σφουγγάρι |
Αέρας στο σύστημα – χρειάζεται αιμορραγία |
|
Ο μοχλός τραβάει μέχρι το τιμόνι με λίγο σταμάτημα |
Σοβαρό πρόβλημα – πιθανότατα δεν υπάρχει διαρροή υγρού ή μεγάλη διαρροή |
|
Ο μοχλός είναι σκληρός με μηδενική διαδρομή |
Κάτι έχει κολλήσει (παγωμένο έμβολο δαγκάνας, μπλοκαρισμένη γραμμή) |
|
Αίσθηση παλμών ή διόγκωσης κατά το φρενάρισμα |
Στρεβλωμένος ρότορας ή ανομοιόμορφες εναποθέσεις μαξιλαριού |
|
Θόρυβος τσιρίσματος |
Μπορεί να είναι κανονικά (ημι-μεταλλικά μαξιλάρια) ή φθαρμένα μαξιλαράκια. ελέγξτε το πάχος του μαξιλαριού |
Μέρος 6: Βασική συντήρηση που πρέπει να γνωρίζει κάθε αρχάριος
Δεν χρειάζεται να ξαναφτιάξετε τον κύριο κύλινδρο. Αλλά κάντε αυτά τα απλά πράγματα:
1. Κοιτάξτε το παράθυρο της δεξαμενής πριν από κάθε βόλτα.
Το υγρό πρέπει να βρίσκεται μεταξύ των γραμμών MIN και MAX. Εάν είναι χαμηλή, ελέγξτε το (χαμηλά υγρά συνήθως σημαίνει φθαρμένα τακάκια ή διαρροή).
2. Ελέγξτε το πάχος του μαξιλαριού.
Κοιτάξτε τη δαγκάνα σας. Θα πρέπει να δείτε υλικό μαξιλαριού (όχι μόνο τη μεταλλική πλάκα στήριξης). Εάν το μαξιλάρι είναι πιο λεπτό από μια πιστωτική κάρτα, αντικαταστήστε το.
3. Νιώστε το μοχλό.
Αισθάνεται φυσιολογικό; Αν είναι ξαφνικά σπογγώδες ή σκληρό, κοιτάξτε το.
4. Ακούστε για τρίξιμο.
Ένα μικρό τρίξιμο είναι συχνά μια χαρά. Ένα δυνατό μέταλλο-σε-τρόχισμα μετάλλων σημαίνει ότι έχετε φθαρεί μέσα από τα τακάκια και καταστρέφετε τον ρότορά σας. Σταματήστε αμέσως την οδήγηση.
5. Αλλάζετε υγρό φρένων κάθε δύο χρόνια.
Ναι, ακόμα κι αν δεν οδηγείς πολύ. Το υγρό φρένων απορροφά την υγρασία από τον αέρα, γεγονός που μειώνει το σημείο βρασμού του και προκαλεί εσωτερική διάβρωση. Ένα flush είναι φθηνό. Ένα τρακαρισμένο ποδήλατο δεν είναι.
Μέρος 7: Μια λέξη για τις αναβαθμίσεις – Για όταν είστε έτοιμοι
Τα στοκ φρένα σας είναι μάλλον καλά για κανονική οδήγηση. Αλλά αν θέλετε πιο έντονη αίσθηση, σκεφτείτε:
Καλύτερα τακάκια: Τα πυροσυσσωματωμένα μαξιλάρια δαγκώνουν πιο δυνατά από τα οργανικά τακάκια
Πλεκτές γραμμές από ανοξείδωτο χάλυβα: Πιο σφιχτός μοχλός, λιγότερο σπογγώδες
Αναβαθμισμένος κύριος κύλινδρος: Πιο ακριβής αίσθηση, γραμμική απόκριση (όπως οι ακτινικές μας μονάδες Zhanxiang)
Ξεκινήστε με τη συντήρηση πριν από τις αναβαθμίσεις. Το φρέσκο υγρό και τα καλά τακάκια κάνουν μεγαλύτερη διαφορά από τα περισσότερα μπουλόνια-στα εξαρτήματα.
Η κατώτατη γραμμή
Τα φρένα της μοτοσικλέτας είναι όμορφα απλά μόλις κατανοήσετε τα μέρη και τη ροή. Ένας μοχλός σπρώχνει ένα έμβολο. Το υγρό μετακινεί τη δύναμη στον τροχό. Τα μαξιλαράκια συσφίγγουν έναν ρότορα. Η τριβή σε σταματά.
Φροντίστε τα φρένα σας με βασικούς ελέγχους και τακτικές αλλαγές υγρών. Μάθετε να νιώθετε αυτό που είναι φυσιολογικό. Και όταν κάτι δεν πάει καλά, μην το οδηγείτε-να το ελέγξετε.
Τα φρένα σας είναι το καλύτερο σύστημα ασφαλείας σας. Αντιμετώπισέ τους έτσι.
>Νέος στη συντήρηση φρένων;Περιηγηθείτε στους κύριους κυλίνδρους του Zhanxiangκαι μάθετε περισσότερα στη βιβλιοθήκη τεχνολογίας μας.
>Έχετε μια συγκεκριμένη ερώτηση για το φρένο;Επικοινωνήστε με την ομάδα υποστήριξής μας– Είμαστε στην ευχάριστη θέση να βοηθήσουμε τους αρχάριους.
