Πώς να επιλέξετε τον σωστό κύριο κύλινδρο για τη μοτοσυκλέτα σας; Το μέγεθος της οπής είναι το πραγματικό κλειδί.
Νιώθετε ότι τα στοκ φρένα σας είναι θολά ή δεν ανταποκρίνονται; Ονειρεύεστε τον έλεγχο ακριβείας του αγώνα κατά την κατάδυση σε μια γωνία; Η αναβάθμιση της κύριας κυλίνδρου είναι ο πιο άμεσος τρόπος για να μεταμορφώσετε την εμπειρία πέδησης. Αλλά με τόσες πολλές επιλογές εκεί έξω, πολλοί αναβάτες κάνουν το λάθος να κυνηγήσουν απλώς μια δημοφιλή επωνυμία.
Αυτό είναι το μυστικό που δεν σας λένε οι περισσότεροι: Η πραγματική καρδιά της αίσθησης του φρένου σας δεν είναι το λογότυπο στο μοχλό-είναι το μέγεθος οπής εμβόλου και το σχέδιο μοχλού που λειτουργούν μέσα.
Μέρος 1: Η βασική αρχή - Πώς λειτουργεί στην πραγματικότητα ο κύριος κύλινδρος σας
Κρατήστε το απλό: Όταν τραβάτε τη μανέτα του φρένου, πιέζετε ένα έμβολο μέσα στον κύριο κύλινδρο. Αυτό το έμβολο σπρώχνει το υγρό φρένων μέσω της γραμμής, το οποίο αναγκάζει τα έμβολα της δαγκάνας στον τροχό να σφίξουν τα τακάκια των φρένων στον ρότορα.
Σκεφτείτε το έμβολο του κύριου κυλίνδρου ως "ενισχυτή δύναμης". Το μέγεθος αυτού του εμβόλου-της οπής του-ελέγχει άμεσα το επίπεδο ενίσχυσης. Λάθος αυτό, και ολόκληρο το σύστημα αισθάνεται αδύναμο.
Μέρος 2: Η κρίσιμη προδιαγραφή: Μέγεθος οπής εμβόλου – Γιατί το μεγαλύτερο δεν είναι καλύτερο
Το μέγεθος της οπής είναι η διάμετρος του εμβόλου του κύριου κυλίνδρου, μετρημένη σε χιλιοστά (mm)-τα κοινά μεγέθη είναι 11 mm, 13 mm, 16 mm και 19 mm. Αυτός είναι ο πρώτος και πιο σημαντικός αριθμός που πρέπει να δούμε.
Μικρά-έμβολα οπών (π.χ. 11-13 mm):
Πώς λειτουργεί: Ένα μικρότερο έμβολο έχει μειωμένη επιφάνεια. Αυτό σημαίνει ότι χρειάζεται να τραβήξετε περαιτέρω το μοχλό για να μετατοπίσετε τον απαραίτητο όγκο υγρού φρένων. Ωστόσο, αυτό το ίδιο χαρακτηριστικό είναι που του επιτρέπει να δημιουργεί υψηλότερη υδραυλική πίεση από το σφίξιμο στο μοχλό.
Η πραγματική-Παγκόσμια αίσθηση: Περιμένετε ένα πιο απαλό, πιο προοδευτικό αρχικό δάγκωμα και ένα μεγαλύτερο ταξίδι μοχλού. Αλλά καθώς συνεχίζετε να τραβάτε, η δύναμη αναπτύσσεται με σταθερό, προβλέψιμο και γραμμικό τρόπο. Αυτή η λεπτή ανατροφοδότηση είναι ιδανική για οδήγηση στο δρόμο ή οδήγηση σε μονοπάτια, όπου το λεπτό γκάζι και ο έλεγχος των φρένων είναι το παν.
Η μεγάλη παρανόηση: Μια συνηθισμένη-αντίδραση του γονάτου σε έναν "μαλακό" μοχλό φρένου είναι η εγκατάσταση ενός μεγαλύτερου κύριου κυλίνδρου. Αυτή είναι συχνά ακριβώς η λάθος κίνηση. Εάν ο κύριος κύλινδρος σας είναι ήδη μεγαλύτερος, η αναβάθμιση σε ακόμη μεγαλύτερο θα κάνει τον μοχλό να αισθάνεται ακόμα πιο ασαφής και "άδειος", καθώς μειώνετε την υδραυλική πίεση του συστήματος.
Μεγάλα-έμβολα οπών (π.χ. 16-19 mm):
Πώς λειτουργεί: Εδώ, η μεγαλύτερη επιφάνεια του εμβόλου μετακινεί σημαντικό όγκο υγρού μόνο με ένα σύντομο τράβηγμα του μοχλού. Το αντίτιμο-είναι ότι δημιουργεί λιγότερη υδραυλική πίεση από την ίδια δύναμη του χεριού.
Η πραγματική-Παγκόσμια αίσθηση: Η απόκριση είναι απίστευτα άμεση και ευκρινή με πολύ μικρή κίνηση του μοχλού-που συχνά περιγράφεται ως αυτή η άκαμπτη αίσθηση "on/off" ή "ξύλινη". Αυτό το στιγμιαίο, μέγιστο δάγκωμα είναι κρίσιμο για αγώνες πίστας, όπου τα χιλιοστά του δευτερολέπτου και η απόλυτη ισχύς είναι η προτεραιότητα.
The Street-Riding Caveat: Στους δημόσιους δρόμους, αυτή η υπερ-υπερ{1}}ευαισθησία μπορεί να είναι ένα μειονέκτημα. Μπορεί να κάνει τις ομαλές στάσεις προκλητικές, να οδηγήσει εύκολα σε βουτιά με φρένο ή άλμα τροχού κατά το φρενάρισμα πανικού και γενικά προσφέρει λιγότερο καλό έλεγχο σε καθημερινά σενάρια οδήγησης.
